Giochi dell'Oca e di percorso (by Luigi Ciompi & Adrian Seville)

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Jeu de l'Hirondelle (Simca)
Rallye de la Prévention routière

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	disegnatore:	Non indicato
	autore:	Anonimo
	anno:	1955
	luogo:	Francia-Parigi
	periodo:	XX secolo (3°/4)
	percorso:	Percorso di 63 caselle numerate
	materiale:	cartoncino
	dimensioni:	300X360
	stampa:	Offset a colori
	luogo acquisto:	Francia
	data acquisto:	20-04-2008
	dimensioni confezione:
	numero caselle:	63
	categoria:	Automobile, cicli e motocicli
	tipo di gioco:	Gioco di percorso
	editore:	Lacroix&Lebeau Edit. 10 rue du 4 Sept. Paris
	stampatore:	Non indicato
	proprietario:	Collezione L. Ciompi - A. Seville
	autore delle foto:	L. Ciompi - A. Seville
	numero di catalogo:	867
	descrizione:	Gioco di 63 caselle numerate, spirale, antiorario, centripeto, pubblicitario della Fabbrica Automobilistica SIMCA. Agli angoli marchio di fabbrica. Il gioco fornisce consigli utili sulla guida dell'auto (caselle con rondine) e presenta anche i vari modelli dell' Aronde SIMCA, un'autovettura di fascia media prodotta dal 1951 al 1964. Al retro descrizione dettagliata dell'automobile. REGOLE: nel centro. CASELLE: alcune con didascalia. Exhibitions:
	bibliografia:
		Simca Aronde
		La Simca Aronde était une voiture familiale fabriquée de 1951 à 1964 par le constructeur automobile français Simca. À la différence des précédents modèles de la marque, copiés sur des Fiat, l'Aronde est le premier à posséder un design original, bien que sa base mécanique soit strictement dérivée de la Fiat 1200. Il est également le premier modèle monocoque de la marque. Le nom "Aronde" a été choisi car il signifie "hirondelle" en vieux français et l'hirondelle est symbole de la marque Simca. Ses qualités: direction précise et légère, nervosité, bon freinage entraînant une conduite globalement agréable. Ses défauts: essieu arrière sautillant et inconfortable, commande de boîte très imprécise et première non synchronisée. Trois générations d'Aronde se sont succédées, la 9, puis la 90A, et enfin la P60. 9 Aronde La 9 Aronde a été construite de 1951 à 1955. La première série étant produite de 1951 à 1953 (calandre en podium), et la seconde, de 1954 à 1955 (calandre en arc de cercle). Aronde 1300 L'Aronde 1300 a été construite de 1956 à 1958. (entre la fin de la Simca 9 et le début de la P60). Les lignes de sa carrosserie, dite "Océane" étaient inspirées d'une voiture américaine: la Kaiser 1953, la ressemblance la plus frappante se situant au niveau de la calandre. C'est en 1957 que Simca, faisant preuve de sa grande maitrise des moyens de relations publiques a su redonner un retentissement à l'opération des records du monde qui faisaient rage entre les grands constructeurs de cette époque. En effet, une Aronde strictement de série fut prélevée le 20 Mars sur la chaine de production et était la 538 080 ème produite depuis 1951. Le départ fut donné à Monthléry le 9 Avril à 6h01. La voiture tourna donc pendant 38 jours et 37 nuits pour arriver le 16 Mai à 14h et y parcourir 100 000 kms a une moyenne de 104 Km/h. P60 Aronde La Simca Aronde P-60 est la dernière création de Simca au début des années 1960, P pour personnalisation et 60 pour la décennie. Elle a été construite de 1958 à 1964. L'Aronde P-60 est le terme générique qui définit: Etoile, Etoile Super, Etoile 7, Elysée, Monthléry, Monthléry Spéciale, Monaco, Monaco Spéciale, Plein-Ciel, Plein-Ciel Grand Carrossier, Océane, Océane Grand Carrossier, Châtelaine, Artisanale, Messagère, Intendante, Ranch. Au total, ce sont plus de 1,4 millions d'Aronde qui ont été construites. C'est principalement grâce à ce modèle que Simca a pu se hisser à la place de second plus important constructeur automobile français à la fin des années 50.
		Simca (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile)
		Storia e profilo. Il piemontese Enrico Pigozzi, vertice della Simca, dopo aver prodotto per circa vent'anni vetture Fiat su licenza, cominciò a sentire il desiderio di distaccarsi dalla produzione della Casa torinese per darsi invece alla produzione di autovetture proprie. Fu così che fu avviato il progetto 1200X, che avrebbe dato alla luce la nuova vettura: tale vettura doveva riprendere in sostanza i pregi della passata produzione che aveva fatto conoscere il marchio Simca in Francia. La vettura doveva essere spaziosa come una berlina media ma nello stesso tempo relativamente parca nei consumi e concorrenziale nel prezzo. Per la carrozzeria ci si avvalse di morbide e tondeggianti linee, secondo i dettami della moda americaneggiante che dilagava anche in Europa. Il risultato finale fu presentato nel 1951: nacque così la Aronde. Il nome "Aronde" è un vocabolo dell'antica lingua francese che significa "rondine" e fu scelto per via del logo della Casa francese, che all'epoca raffigurava una rondine stilizzata. E come ogni rondine che si rispetti, la Aronde fu presentata a primavera. Nonostante queste curiosità sul nome, la Aronde era nota a tutti anche come Simca 9, denominazione con la quale si intendeva creare una sorta di continuità con la produzione passata. Ciò può portare un po' di confusione a chi si avvicina per la prima volta a questa vettura, tanto più se si pensa che la prima serie veniva chiamata spesso addirittura Simca 9 Aronde quando se ne voleva indicare la prima serie. Per comodità diciamo comunque che con Simca 9 e Simca Aronde si intende la stessa vettura, che nel corso della sua produzione ha dato origine anche ad altre versioni particolari. Prima serie: la 9 Aronde. Questo tipo di nomenclatura, la 9 Aronde è citata molto spesso nelle fonti dedicate alla Aronde e va a riferirsi unicamente alla prima serie della Aronde, quella prodotta tra il 1951 ed il 1955. La 9 Aronde è caratterizzata da una calandra a forma di podio, più bassa alle estremità (per lasciare spazio ai grandi fari circolari) e più alta al centro. I copricerchi erano completamente lisci, senza alcuno stemma o simbolo, la fiancata era massiccia, ma allo stesso tempo morbida, grazie alle linee tondeggianti: la coda sfuggente era caratterizzata da piccoli fari. Sotto il sinistro vi era il bocchettone del serbatoio. Il fatto che la Aronde avesse voluto dare un taglio con la produzione Fiat su licenza, era visibile anche nella meccanica, sempre di origine Fiat, ma rivista in profondità: sotto il cofano pulsava infatti un motore a 4 cilindri da 1221 cc in grado di erogare una potenza massima di 45 CV a 4500 giri/min. Tale motore è stato derivato dallo storico propulsore da 1089 cc montato sulle contempranee Fiat 1100. Il cambio era manuale a 4 marce e la velocità massima era di 130 km/h. La 9 Aronde, inizialmente disponibile come berlina, dal 1952 fu introdotta anche in altre versioni, tra cui la versione "Break" e la versione Commerciale, denominata ufficialmente Châtelaine. Ma vi furono anche le versioni sportiveggianti, ossia la 9 Aronde Coach, con carrozzeria coach a sole due porte laterali, disegnata dalla carrozzeria Facel (che di lì a pochissimo avrebbe dato origine alla Casa automobilistica Facel Vega), e la 9 Sport, una bella coupé con la quale si intendeva riprendere l'eredità della 8 Sport, tolta di produzione da poco. Con quest'ultima, la 9 Sport condivideva le linee generali, ma se ne differenziava principalmente per la struttura monoscocca e per alcuni particolari, come i rostri ai paraurti. In quest'ultima versione, il motore da 1.2 litri di origine Fiat fu leggermente rivisto ed arrivò ad erogare 51 CV permettendo alla vettura una velocità massima di 135 km/h. Il successo, tiepido nel primo anno, cominciò a salire a ritmi sempre più vertiginosi negli anni a venire: la Aronde, insomma, piaceva. Nel 1953, la 9 Aronde fu ristilizzata in alcuni particolari, tra cui la calandra che divenne ad arco ed i copricerchi che recavano la S come iniziale della Casa. Meccanicamente invece rimaneva invariata. La gamma era pressoché identica, tranne l'ingresso di alcune versioni minori, come la Aronde in versione camionetta. Seconda serie: la Aronde 90A. Se la sigla 9 Aronde si riferiva alla prima serie, la sigla Aronde 90A si riferiva invece alla seconda serie, prodotta dall'inizio del 1956 al mese di agosto del 1958. La nuova serie si differenziava esteticamente dalla precedente sempre per il frontale, su cui spiccava una nuova e larga calandra di forma triangolare, mentre meccanicamente si ebbe una novità sotto il cofano, dove fu montato il nuovo motore Flash, sempre a 4 cilindri, ma della cilindrata di 1290 cc, in grado di erogare 46 CV di potenza massima. La velocità massima sfiorava i 130 km/h. Da subito è stato proposta anche una variante più potente del 1.3 Flash, in grado di raggiungere 57 CV, che nel 1957 sarebbe passato a 60 CV. Tra le novità nella nuova gamma Aronde, vi furono le versioni speciali Elysée ed Elysée-Matignon e la camionetta telonata Intendante. Ma tra le versioni più particolari di questa seconda serie, vi furono la Oceane, una splendida cabriolet equipaggiata dallo stesso motore delle altre versioni della gamma, e la Plein Ciel, un'altrettanto splendida e filante coupé. Come nel caso della coach su base 9 Aronde, anche queste due versioni furono carrozzate da Facel. Terza serie: Aronde P60. Nel settembre 1958 fu introdotta la terza serie della Aronde, denominata Aronde P60. Rispetto alla seconda serie cambiava nuovamente la calandra, che stavolta era di forma ovoidale, tranne che nelle due versioni di base, la Super DeLuxe e la DeLuxe 6, caratterizzate ancora dalla stessa carrozzeria della serie precedente. Tra le novità nella nuova gamma, vi erano la Etoile 6 e la Etoile 7, due eleganti coupé a tre volumi derivate direttamente dalla berlina; vi erano poi le nuove versioni della Elysée e le nuove edizioni della Oceane e della Plein Ciel, in tre versioni ciascuna, una di base, una semplificata ed una più valorizzata e dotate di un 1.3 Flash da 62 CV che rendeva queste vetture in grado di arrivare a 140 km/h di velocità massima. La serie P60 era equipaggiata inizialmente con due differenti unità motrici: la più brillante era quella da 1.3 litri che equipaggiò anche la serie 90A. Ma su alcuni modelli, come la DeLuxe 6 e la Etoile 6 fu montato il vecchio motore di origine Fiat da 1089 cc. Ma a partire dal 1960 venne montato il nuovo motore Rush, evoluzione diretta del precedente Flash e più robusto e performante. La P60 Aronde fu l'ultima serie della Aronde, che fu tolta di produzione all'inizio del 1964.
		Simca: histoire.
		Arrivé en France dans les années vingt l'italien Henri Théodore Pigozzi, d'abord ferrailleur, se lance en 1926 dans la distrubution des Fiat en France. Bientôt il passe de la distribution à l'assemblage dans ses ateliers de Suresnes sous licence Fiat. Henri Pigozzi fonde la Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (Simca) en 1934 et se lance dans la production et non plus l’assemblage de modèles Fiat. Il achète les usines Donnet, situées à Nanterre, qui bénéficient d’installations ultramodernes. Les premières Simca-Fiat sortent en 1935. L’appellation Simca-Fiat ne deviendra Simca qu’en 1938. Très vite le succès est au rendez-vous. Sur 204.000 véhicules produits en France en 1936, 7.300 environ sortent de chez Simca. En 1938, Simca a déjà triplé sa production, après la guerre, elle est l'une des premières à se relever de la catastrophe du conflit. Dans l’immédiat après-guerre, l’usine de Nanterre recommençe à tourner régulièrement dés 1946 et produit plus de 8000 véhicules. La production est encore basée sur les deux modèles d'avant-guerre, mais Pigozzi pense déjà à la conception d’une nouvelle voiture qu'il construirait indépendamment de Fiat. La Simca 9 apparait donc au printemps de 1951 sous la forme d’une berline 4 portes moderne et plaisante. La dénomination “Aronde” signifie “hirondelle” en vieux français, le sigle de Simca étant une hirondelle stylisée. Le succès est immédiat et sa production atteint rapidement les 100.000 unités par an. L'année précédente, Pigozzi a fait l'acquisition des installations d'Unic, qui fabriquait des camions et de Someca, qui produisait des tracteurs. En 1954 il reprend l’usine ultramoderne de Ford France à Poissy où la Vedette et la Comète sont produites. Il poursuit la fabrication de la Vedette qui avec le moteur de l’Aronde à la place du V8 Ford sous le capot devient l’Ariane. En 1961, la 1000 fait son apparition. Cette petite voiture, 4 portes et 4 places à moteur arriète séduit bien vite une nombreuse clientèle de par sa vivacité et son usage économique. Simca en avait déjà vendu 162.000 en 1962 et en produira plus d’un million. Les 1300 et 1500 conçues pour remplacer l’Aronde devenue désuète en 1963 n’égalent pas son succès. Seule la 1100, avec sa carrosserie 5 portes révolutionnaire se vendra bien. Henri Theodore Pigozzi décède en 1964 alors que l’année précédente la marque était passée sous le contrôle de l’américain Chrysler déjà entré en 1958 pour 15% du capital de la marque. Pour Simca l’avenir s’annonce incertain. Simca est renommée Chrysler France en 1970, suite au rachat total de la marque par le constructeur américain. Pourtant les voitures produites conserveront cependant l’appellation Simca jusqu'en 1979. Durant les années 70, Chrysler Europe va négliger d'investir dans l'évolution de ses mécaniques et va rapidement se retrouver à bout de souffle. En août 1978, Chrysler revend l'ensemble de ses activités Chrysler France, Rootes et Chrysler Simca Espagne à PSA Peugeot Citroën.

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