Il Gioco dell'Oca. La più grande collezione di giochi dell'oca

Giochi dell'Oca e di percorso
(by Luigi Ciompi & Adrian Seville)

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Berlin-Bagdad

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	disegnatore:	Floericke Curt
	autore:	J.W.S.&S. Bavaria (Spear)
	anno:	1910/22
	luogo:	Germania-Nürnberg
	periodo:	XX secolo (1°/4)
	percorso:	Percorso di 90 caselle numerate
	materiale:	carta incollata su cartone ripiegato in 3
	dimensioni:	000X000
	stampa:	Cromolitografia
	luogo acquisto:
	data acquisto:
	dimensioni confezione:
	numero caselle:	90
	categoria:	Viaggi, escursioni, località, musei, monumenti, turismo
	tipo di gioco:	Gioco di percorso
	editore:	J. W. Spear&Söhne, Nürnberg- Doss
	stampatore:	Verlag von J. W. Spear&Söhne, Spielfabrik Nürnberg-Doos
	proprietario:	©Collezione Privata (Brettspiel Museum)
	autore delle foto:	Privato (Jürgen Schöppy)
	numero di catalogo:	3123
	descrizione:	Gioco di 90 caselle numerate, distribuite su una carta geografica dell'Oriente. Partenza da Berlino e arrivo a Bagdad. Analogo esemplare con titolo "Die Orientreise" (1922ca). La ferrovia di Bagdad aveva lo scopo di collegare l'Impero Tedesco con l'Impero Ottomano soprattutto per motivi economici e il progetto si associava con lo stesso significato alla realizzazione del Canale di Suez che avrebbe migliorato anch'esso i collegamenti con l'Oriente. Nel gioco, durante questo viaggio, si verificano diversi imprevisti, come aveva descritto il Dr. Curt Floericke nelle sue pubblicazioni. REGOLE: allegate. CASELLE: alcune con didascalia. REFERENZA 1 "Berlin-Bagdad", "Brettspiel Museum" REFERENZA 1 "Ferrovia di Baghdad", "Wikipedia 10/01/2026" Exhibitions: - *"Games We Play. History of J. W. Spear&Sons"*, Nuernberg Toy Museum, November 22, 1997 - April 19, 1998.
	bibliografia:	1) SCHWARZ, Helmut - FABER, Marion: "Games We Play. History of Spear&Sons", Museen der Stadt Nuernberg-Spielzeugmuseum, Nuernberg. W. Tuemmels Buchdruckerei und Verlag GmbH, Nuremberg, pag. 153, foto 30, 1997.
		Ferrovia di Baghdad
		Ferrovia di Baghdad La cosiddetta ferrovia di Baghdad (in turco: Bagdat Demiryolu, in tedesco: Bagdadbahn, in francese: Chemin de Fer Berlin-Baghdad) è un percorso ferroviario costruito tra il 1903 e il 1940. Copriva una distanza di 1679 chilometri e aveva come stazione di partenza la città di Konya in Turchia e come capolinea la città di Baghdad in Iraq. Inoltre, se si prendono in considerazione la linea anatolica Istanbul - Konya e le diramazioni secondarie in Siria e Iraq, arrivava a coprire la lunghezza di 3205 km. La sua realizzazione, nella sua interezza, è da considerare un vero e proprio capolavoro di ingegneria ferroviaria e uno dei più articolati progetti infrastrutturali dell'epoca. Il percorso derivante dal bivio, che dalla penisola anatolica converge verso Damasco proseguendo per Medina, conosciuto come Ferrovia dell'Hegiaz o Hedschasbahn, è stato progettato e costruito contemporaneamente. Può considerarsi come parte integrante dello stesso progetto. La ferrovia di Baghdad è anche conosciuta come ferrovia Berlino-Baghdad. Più che una linea unitaria, con la denominazione ferrovia Berlino-Baghdad si tendeva a definire un progetto geo-politico a forte valenza economica, che la Germania, a pochi anni dalla sua unificazione, tendeva a realizzare nel Medio Oriente. Ma in effetti, rappresentava un esempio di raffinata Ostpolitik ante litteram. Inizialmente era stata concepita come la tratta meridionale di una moderna ferrovia che avrebbe potuto salvaguardare l'integrità dell'Impero ottomano, ormai in disfacimento. In effetti, però, ambiva a diventare, da parte degli imperi centrali, l'asse di penetrazione in quelle zone del Medio Oriente che erano poste a sudest del continente europeo. L'obiettivo era il raggiungimento delle risorse e di sbocchi sul Golfo Persico.
		Da Berlino a Baghdad, in treno.
		Da Berlino a Baghdad, in treno. Il progetto tedesco di una ferrovia tra Berlino e Baghdad, capoluogo della Mesopotamia ottomana, fu concepito nel 1888 e avviato nel 1903, primo finanziatore la Deutsche Bank. Fu al centro di tali controversie diplomatiche tra le potenze europee da essere annoverato tra le cause secondarie della Prima Guerra Mondiale, sebbene nel 1914 mancassero ancora 600 km al suo completamento. La tratta Berlino-Istanbul ebbe effettivamente un ruolo importante durante la guerra, ma era già in funzione prima del 1903. Una minaccia agli interessi coloniali britannici (e russi) si sarebbe concretizzata solo con la realizzazione della tratta Baghdad-Bassora e la costruzione di un porto sul Golfo persico: minaccia già in parte sventata dagli inglesi, che nel 1899 si erano assicurati il protettorato sul Kuwait. In ogni caso, si è dovuto attendere il 1940 perché – in tutt’altro quadro politico-militare – il primo "Taurus Express" riuscisse a compiere i 2.400 km tra Istanbul e Baghdad. Più concreto, nei primi anni del XX secolo, era semmai il rischio che, a causa di un meccanismo di onerose “garanzie chilometriche” a favore della compagnia (tedesca) per la ferrovia di Baghdad, le finanze ottomane finissero per dipendere fortemente dagli interessi della finanza germanica.

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