Giochi dell'Oca e di percorso (by Luigi Ciompi & Adrian Seville)

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Giuoco (Il) dell'Autostrada del Sole

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	primo autore:	Non indicato
	secondo autore:	Ciancio
	anno:	1961
	luogo:	Italia-Roma
	periodo:	XX secolo (3°/4)
	percorso:	Percorso di 90 caselle numerate
	materiale:	carta (paper) (papier)
	dimensioni:	480X680
	stampa:	Offset a colori
	luogo acquisto:	Italia-Milano
	data acquisto:	20-05-1999
	dimensioni confezione:	375X260
	numero caselle:	90
	categoria:	Automobile, cicli e motocicli
	tipo di gioco:	Gioco di percorso
	editore:	ESSO Junior
	stampatore:	Litostampa Nomentana, Roma
	proprietario:	Collezione L. Ciompi
	autore delle foto:	L. Ciompi
	numero di catalogo:	738
	descrizione:	Gioco di percorso di 90 caselle numerate. Contenuto in busta insieme a due dadi e due modellini di auto in plastica. Realizzato da ESSO Junior per ricordare la realizzazione dell'Autostrada del Sole (A1) inaugurata definitivamente il 4/10/1964. Il gioco viene presentato nel 1961 al Salone del Bambino allestito presso la Fiera di Milano. REGOLE: non riportate sul tavoliere (sulla busta). CASELLE: mute (elenco e descrizione sulla busta). Cas. 1): Milano (il Duomo); Cas. 2): Panettone; Cas. 3): Meneghino; Cas. 4): Piacenza (Cavalli di Piazza Farnese); Cas. 5): Il Po; Cas. 6): Fiorenzuola (Pavesi); Cas. 7): Fidenza; Cas. 8): Rettilineo; Cas. 9): SOLE; Cas. 10): Parma (Battistero); Cas. 11): Parmigiano; Cas. 12): Castello di Canossa; Cas. 13): Bottiglia di Lambrusco; Cas. 14): Reggio Emilia (Bandiera); Cas. 15): Zampone; Cas. 16): La secchia rapita; Cas. 17): Modena (Ghirlandina); Cas. 18): SOLE; Cas. 19): Balanzone; Cas. 20): Bologna (Le Torri); Cas. 21): Tortellini; Cas. 22): Cantagallo (Motta); Cas. 23): Autostop; Cas. 24): Sasso Marconi (antenna di Marconi); Cas. 25): Rioveggio; Cas. 26): Viadotto; Cas. 27): SOLE; Cas. 28): Polizia Stradale; Cas. 29): Neve; Cas. 30): Casa; Cas. 31): Pian del Voglio; Cas. 32): Vento forte; Cas. 33): Nebbia; Cas. 34): Galleria del Citerna; Cas. 35): Stazione autostradale di montagna; Cas. 36): SOLE; Cas. 37): Barberino di Mugello; Cas. 38): Triangolo rosso; Cas. 39): Stenterello; Cas. 40): Firenze (Palazzo Signoria); Cas. 41): David di Michelangelo; Cas. 42): Fiasco di Chianti; Cas. 43): Calcio in costume; Cas. 44): Dante Alighieri; Cas. 45): SOLE; Cas. 46): Il cappello di paglia; Cas. 47): Divieto di sosta in banchina; Cas. 48): Casello pagamento pedaggio; Cas. 49): Autotreno; Cas. 50): Incisa; Cas. 51): Fari abbaglianti ad incrocio; Cas. 52): Sorpaso; Cas. 53): Incidente; Cas. 54): SOLE; Cas. 55): Magliano Sabina; Cas. 56): Gomma a terra; Cas. 57): Crick; Cas. 58): Portale; Cas. 59): Rugantino; Cas. 60): Roma (Colosseo); Cas. 61): San Pietro; Cas. 62): Lavori in corso; Cas. 63): SOLE; Cas. 64): Curva; Cas. 65): Acquedotto romano; Cas. 66): Castelli romani; Cas. 67): Anagni (Statua del Papa Bonifacio VIII); Cas. 68): Area di servizio; Cas. 69): Polizia Stradale; Cas. 70): Zampognaro; Cas. 71): Area di parcheggio; Cas. 72): SOLE; Cas. 73): Statua etrusca; Cas. 74): Frosinone; Cas. 75): Il Benzinaro; Cas. 76): Svincolo di stazione; Cas. 77): Casello pedaggio; Cas. 78): Conversione ad "U"; Cas. 79): Cassino (Monastero); Cas. 80): "Soccorso"; Cas. 81): SOLE; Cas. 82): Teano (storico incontro fra Garibaldi e Vittorio Emanuele II); Cas. 83): Eccesso di velocità; Cas. 84): Rettilineo; Cas. 85): Capua; Cas. 86): Pulcinella; Cas. 87): Caserta (Reggia, parco); Cas. 88): Vesuvio con pennacchio; Cas. 89): Napoli (Maschio Angioino); Cas. 90): SOLE. NOTA: Il 4 ottobre 1964 viene inaugurata definitivamente l’Autostrada del Sole (il primo tratto l'8 dicembre 1958), che ancora oggi è la più lunga autostrada italiana, con più di 755 chilometri che attraversano la nostra penisola da Milano a Napoli. Un’opera rivoluzionaria, progettata per rilanciare l’economia nazionale, costata la bellezza di 350 milioni al chilometro, costruita per collegare l’Italia e divenuta simbolo della nuova industrializzazione. E’ il Presidente della Repubblica Giovanni Gronchi che posa la prima pietra nel maggio del 1956. L’autostrada viene costruita in soli 8 anni e l’ultimo tratto, tra Chiusi e Orvieto, viene inaugurato dall’allora primo ministro Aldo Moro con due mesi di anticipo sulla tabella di marcia.
	bibliografia:	1) PINTO, Francesco: "La strada dritta", Mondadori, 2011. 2) GORGOLINI, Luca: "L'Italia in movimento. Storia sociale degli anni Cinquanta. Bruno Mondadori Pearson. Milano-Torino, 2013.
		A1, l'epopea di un'Autostrada. Quando l'Italia sapeva correre.
		Dal '56 al '64 il Paese realizzò un'opera "impossible" in un romanzo, tra eroi del lavoro, dirigenti coraggiosi e la politica che stava a guardare, la storia di quegli anni audaci. E il malinconico confronto con le viltà di oggi. NAPOLI. Un esercito, un fronte che avanza, una battaglia da vincere, eroi e martiri, capitani coraggiosi, uomini dalla schiena dritta come la strada che vollero costruire. Sembra un romanzo di guerra e invece è un romanzo d'amore: d'amore e d'asfalto. "È stata l'Italia migliore di sempre. Un paese orgoglioso di sé, fiducioso in sé come non sarebbe più stato, e lo dimostrò con un'impresa irripetibile". L'Autostrada del Sole, 755 chilometri di strada, viadotti e gallerie costruiti in appena otto anni, dal 1956 al 1964, quasi senza soldi e del tutto senza esperienza: "Nessuno fece più nulla del genere". L'uomo che ama l'autostrada è Francesco Pinto, già direttore di RaiTre, ora a capo del Centro di produzione Rai di Napoli. Voleva rendere omaggio a quegli uomini che "fecero l'impresa", e l'ha fatto con un'epopea: mescolando personaggi storici e personaggi simbolici, eventi pubblici e storie private, in un romanzo corale, La strada dritta, in uscita da Mondadori, che inaugura un genere letterario inedito: l'epica autostradale con annessa morale civile. Lei è un uomo di televisione, come è arrivato ai viadotti? "Ero bambino, e un giorno mio padre mi caricò in macchina, accese l'autoradio e mi portò a vedere l'Autosole appena costruita. Partimmo da Napoli la mattina, pranzammo nel Mottagrill alle porte di Roma e tornammo indietro con l'impressione di aver toccato con mano la modernità. Era un Paese che voleva correre. Allora puntavamo in alto, eravamo orgogliosi, ambiziosi e coraggiosi". Allora pensò a un romanzo? "Non ero sicuro di saperlo fare, suggerii l'idea a un caro amico, Roberto Saviano. Che mi rispose: no, devi farlo tu". Una docu-fiction sull'autostrada? "Non è un libro-inchiesta e neppure un romanzo storico. Forse è un memoriale di guerra. Guardi queste foto dall'alto, cosa vede? Fango, automezzi, sembra una scena del Giorno più lungo. O forse ho scritto un western...". L'eroe c'è. "Fedele Cova. Primo amministratore delegato della Società autostrade. Non so se fosse un eroe. Ho visto solo le sue foto: un volto severo, quasi ruvido, sincero. Doveva essere un uomo pratico, diretto, con grandi capacità di comando. Non so poi se il mio Cova sia quello vero, non ho voluto neppure cercare gli eredi per farmelo raccontare. Forse era diverso da come l'ho immaginato, ma non importa. Per me è il simbolo di una generazione di italiani che credeva in sé stessa. Di certo era un uomo che non voleva passare alla storia. Nei servizi Rai sull'inaugurazione il suo nome non viene neppure citato". Poi ci sono gli eroi di fantasia. "Nigro, l'ingegnere con le scarpe nel fango dei cantieri, tornato dalla campagna di Russia con un segreto inconfessabile nel cuore. E Gaetano, l'operaio meridionale emigrato al Nord che comincia a costruire la strada a Milano perché vuole tornare assieme a lei a Napoli". La guerra e il ritorno a casa. L'Iliade e l'Odissea. "Nigro è il peso morale di una guerra vergognosa e codarda, da riscattare. Gaetano è il desiderio di un'Italia finalmente unita, unita dagli italiani in carne ed ossa e non dai proclami". E l'Autosole unì l'Italia? "Non so se ci siano riusciti: per me conta che quegli uomini lo vollero. Credettero davvero che un nastro d'asfalto potesse portare il Meridione nella modernità. In quei cantieri rischiosissimi e impensabili, sull'Appennino, lavorò un'Italia che aveva una gran voglia di essere una nazione, senza retorica, senza mai dire patria, che allora era una parola sospetta, solo costruendo piloni di cemento. Fu il momento più alto dell'unità nazionale, forse l'unico in tutti questi 150 anni". Un libro pieno di nostalgia? "Tutt'altro, un libro pieno di domande su un'epoca che è vicinissima a noi, in cui hanno vissuto persone che abbiamo conosciuto, che sono come noi, che siamo noi, mica Garibaldi e Mazzini... Un'epoca in cui non eravamo ancora quel che poi siamo diventati". L'Autosole non è la prima autostrada italiana. Mussolini ne costruì diverse, e anche lui ne fece un simbolo: "Segno certissimo della nostra costruttiva potenza...". "Erano tronchi isolati, monumentini retorici e inutili. L'Autostrada del sole fu una struttura portante del Paese, non un'opera di regime". Neanche del regime democristiano? "Non fu la politica a volere le autostrade. Le due culture dominanti, cattolica e comunista, erano anzi diffidenti per motivi diversi verso quel tipo di modernità dei consumi. In quegli anni poi i governi erano deboli, non avevano tempo né competenze per le grandi opere. Ma alla guida delle aziende pubbliche c'erano invece uomini forti, erano gli anni di Mattei. Decidevano loro, la politica seguiva". Disinteressati? "Qualcuno finì successivamente in qualche scandalo, ma non è la carriera dei singoli che ho voluto raccontare, è lo spirito di un decennio magico quando tutto sembrava giovane e pulito. Mandavamo satelliti in orbita, ospitavamo le Olimpiadi, la lira era la moneta più stabile del mondo, battezzavamo l'Europa. In quegli anni ci buttammo alle spalle l'angoscia della guerra per diventare un grande Paese, sapendo di potercela fare da soli. Copiando magari gli svincoli dagli americani, ma senza il loro aiuto: ci si rimette in piedi da soli, mai più col cappello in mano. Progetti italiani, imprese italiane, soldi italiani...". Pochi... "Inventati. Si partì con un bluff, senza finanziamenti, senza progetto esecutivo, senza esperienza, con mappe che sembravano il gioco della Settimana enigmistica "unire i puntini"... Con cento metri di autostrada finta, a San Donato, a beneficio dei giornalisti, per produrre il fatto compiuto. Non era certo l'Italia del non è di mia competenza". C'erano dietro grandi interessi: Eni, Fiat, Pirelli, Italcementi... "C'erano, ma non pensarono solo ai soldi. Vollero fare qualcosa di bello, che restasse. Il segno di un'epoca e di un orgoglio. L'A1 si vede dal satellite. Nessuno al mondo aveva ancora costruito un'autostrada così ardita, con quei dislivelli. Ci costò cara, decine di morti sul lavoro. Ma otto anni dopo avevamo una cosa che nessuno aveva. Lo sa che il MoMa di New York dedicò una mostra all'Autostrada, nel '64, e la intitolò Un'opera d'arte italiana?". Quell'autostrada aprì la porta alla mobilità privata, al dominio dell'automobile. "L'auto ha dominato il Novecento. Non era possibile fare altrimenti: il boom bussava alle porte. Il punto è un altro: qualcuno accettò quella sfida invece di subirla". Uno dei suoi eroi, finita l'opera, fa una riflessione malinconica: "Non hanno rispetto per la nostra autostrada, per loro è solo un pezzo d'asfalto per arrivare presto a destinazione". Sembra una battuta dal Ponte sul fiume Kwai. "Sì, in fondo credo che molti la vissero così, come un'opera da fare per se stessa, per gratificazione personale, più che per la sua utilità. E se anche fosse? Questo rende solo più acuta la domanda nascosta del mio libro: perché allora eravamo coraggiosi, e ora siamo vili?".

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