Giochi dell'Oca e di percorso (by Luigi Ciompi & Adrian Seville)

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Trottoir (Le) Roulant
Jeu Souvenir de l'Exposition Universelle de 1900

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	primo autore:	Lafont Mollo
	secondo autore:	Dreyfus Georges
	anno:	1900
	luogo:	Francia-Parigi
	periodo:	XX secolo (1°/4)
	percorso:	Percorso di 63 caselle numerate
	materiale:	carta (paper) incollata su cartone ripiegato in 4
	dimensioni:	500X660
	stampa:	Cromolitografia
	luogo acquisto:	Italia-Pistoia
	data acquisto:	11-05-2000
	dimensioni confezione:
	numero caselle:	63
	categoria:	Agricoltura, Industria, Commercio, Esposizioni, Arti e Mestieri
	tipo di gioco:	Gioco oca variante
	editore:	Georges Dreyfus, Paris
	stampatore:	Georges Dreyfus, Paris
	proprietario:	Collezione L. Ciompi
	autore delle foto:	L. Ciompi
	numero di catalogo:	1114
	descrizione:	Gioco di 63 caselle numerate disposte su quattro file orizzontali (1-16; 17-32; 33-48; 49-63) ricordo dell'Esposizione Universale del 1900 a Parigi caratterizzata dalla presenza di una piattaforma mobile che permetteva di visitare tutta la manifestazione. REGOLE: in basso. "Règle du jeu. Il faut d'abord convenire de l'importance de l'enjeu à payer aux rencontres et accidents. Il s'agit pour gagner d'arriver premier au n° 63, la Parisienne au moyen de deux dès que l'on jette à tour de role et dont les deux chiffres totalisés constituent une étape. Chaque joueur marque sa place avec un jeton diffèrent de forme ou de couleur de ceux des adversaires pour éviter toute confusion. Qui, au premier coup fera 6 et 3 se placera au 26, au hallebardier du Vieux Paris ou sont 2 dés. Qui, au premier coup aménera 5 et 4 ira au 53, à la parade de la roulotte en attendant qu'un autre vienne le repecher et prendre sa place. Qui, fera 6, le marchand de coco tunisien, paiera le prix convenu et ira au numero 12 se noyer dans l'aquarium. Qui, ira au 19, à la grande soupière, paiera le prix convenu et tiendra compagnie à la petite bonne de chez Duval pendant que chacun de ses compagnon jouera 2 fois. Qui, ira au 31, à l'Almée, paiera le prix convenu et ne quittera la place que quand l'un des joueurs faisant le meme point viendra le remplacer, alors le premier reprendra la place du second. Qui, ira au 42, où il y a un gardien russe paiera le prix convenu et retournera au 30 voir la lune à un mètre. Qui, ira au 52, où un moine est arreté à la station y restera jusqu'à ce qu'un autre l'en retire. Qui, ira au 58, où il y a un Touareg recommencera le jeu. Enfin celui qui sera rencontré par un autre paiera le prix convenu et retournera au numero occupé par celui qui l'aura déplacé." CASELLE: mute. NOTA: vedi anche esemplare arch. n°663 REFERENZA 1 "Jeu de parcours à 63 cases numérotées, "Souvenir de l'Exposition universelle de 1900". Le Tableau de jeu représente le Trottoir Roulant de l'Exposition de 1900 et des visiteurs de tous les pays. Le Trottoir Roulant également dénommé plate-forme mobile, fonctionnait en continu sur un viaduc et permettait de faire le tour de l'Exposition; un chemin de fer électrique circulait en sens inverse. Ce moyen de transport spectaculaire et efficace, mais très genant pour les riverains, inspira plusieurs éditeurs de jeux et des fabricants de jouets de l'époque. Il suscita de nombreuses caricatures et Georges Couteline écrivit meme sur ce thème une pièce de théatre: 'L'Article 330'." (Le jeu de l’oie au musée du jouet, Ville Poissy 2000) REFERENZA 2 LE TROTTOIR ROULANT jeu souvenir de l’Exposition Universelle de 1900. Paris, G. Dreyfus, [1900]. Chromolithographie de 69 x 51 cm. montée en 2 parties sur cartonnage entoilé. Jeu de l’oie à 63 cases sur le thème du tapis roulant de l’Exposition de 1900. Elle est signée Lafont Mollo. Ce trottoir roulant qui parcourrait l’exposition avait inspiré les satires et les caricatures du fait des nombreux accidents qu’il a provoqués. Il consistait en plusieurs tapis roulants parallèles allant à vitesse croissante à mesure que l’on s’éloignait du quai. Le système présentait plusieurs avantages, ne s’arrêtant jamais, le parcours était plus rapide que par train, de plus le voyageur pouvait descendre n’importe où sans attendre un arrêt. L’inventeur, M. Casalonga imaginait d’en faire une alternative au train Métropolitain. Le tapis de l’Exposition de 1900 fut un prototype malheureux destiné à équiper la ligne métropolitaine des Grands Boulevards alors en projet. (Oberlé, Gérard - Pimpaneau, Tristan) Exhibitions - "Le Jeu de l’Oie au Musée du Jouet". (Catalogo a cura di Jeanne Damamme - Pascal Pontremoli, pag. 58). Musée du Jouet, Ville de Poissy, 23 mars - 1.er octobre 2000.
	bibliografia:	1) Catalogo Mostra: “Le Jeu de l’Oie au Musée du Jouet”, Ville Poissy 2000.
		L'Exposition universelle de 1900
		L'exposition universelle de 1900 est la cinquième exposition universelle organisée à Paris après celles de 1855, 1867, 1878 et 1889. Elle se tient du 15 avril 1900 au 12 novembre 1900 et accueille plus de 50 millions de visiteurs. Elle est inaugurée le 14 avril par le président Émile Loubet, puis elle ouvre au public le 15 avril. Elle se termine le 12 novembre, après 212 jours d'ouvertures. Manifestation emblématique de la Belle Époque, dont le thème est "Le bilan d’un siècle", elle lègue à Paris plusieurs bâtiments toujours en place dont le Petit et le Grand Palais. Description Plan Pratique. L’exposition s’étend sur 216 hectares (112 hectares au champ-de-Mars, à l'esplanade des Invalides et sur les bords de Seine, et 104 hectares au bois de Vincennes pour l’exposition sur l’agriculture, les maisons ouvrières, les chemins de fer, les concours sportifs). Elle est délimitée par le cours la Reine au niveau de la place de la Concorde, esplanade des Invalides, colline de Chaillot, Champ de Mars, rive droite et rive gauche et entre ces sites. L'exposition universelle de 1900 est 10 fois plus étendue que celle de 1855. Elle comporte 136 entrées. Elle accueille 83 000 exposants dont 45 000 étrangers. Le prix de l'entrée est de 1 franc. 50,8 millions de visiteurs paient cette entrée: c'est la plus importante exposition universelle jamais organisée par la France. Un parking à vélos de 750 m2 est construit aux Champs-Élysées, et un autre de 250 m2 au quai d’Orsay. Parmi les attractions proposées pour l'exposition universelle, il y a la grande roue, le grand huit, la chenille qui passe dans une pomme géante, et aussi une maison qui fait très peur et dans laquelle il fait tout noir. De nouveaux transports: un trottoir roulant appelé "Rue de l'Avenir"; l'apparition du Métropolitain, invention de Fulgence Bienvenüe. La première ligne de métro de Paris (Porte de Vincennes - Porte Maillot) est inaugurée la date symbolique du 19 juillet 1900 au cours de l'exposition. Les entrées de stations sont signées Hector Guimard. De nouvelles gares: Gare d'Orsay, Gare des Invalides, Gare de Lyon. La fontaine lumineuse et l'usage nocturne de l'électricité. La Tour Eiffel (construite à l'occasion de la précédente exposition de 1889). Le Globe Céleste. La projection des films des frères Lumière sur écran géant et présentation du Cinéorama. Le Petit et Grand Palais sont construits. Ils sont situés sur l'emplacement de l'ancien Palais de l'Industrie, fruit d'une précédente exposition universelle de 1855. Une grande roue est construite avenue de Suffren à côté d'un village suisse. Elle a un diamètre de 100 mètres et est démolie en 1937. Un banquet gigantesque regroupant tous les maires de France est organisé dans le jardin des Tuileries. Le Pont Alexandre III et le Grand Palais sont construits. Le pont d'Iéna est réservé à l'exposition et élargi par deux extensions latérales métalliques qui survivront longtemps à l'exposition. La passerelle Debilly est construite, réservée à l'exposition pendant sa durée. Le pont de l'Alma est doublé en amont par une passerelle métallique provisoire réservée à l'exposition. Le pont des Invalides est doublé en aval par une passerelle métallique provisoire réservée à l'exposition. Le pont Alexandre-III était le symbole de l'Alliance franco-russe dont la première pierre avait été posée en 1896 par le Tsar Nicolas II de Russie. Il fut inauguré le 14 avril 1900. De nombreuses passerelles sont construites afin de permettre aux visiteurs d'aller de site en site sans sortir de l'enceinte de l'exposition et sans gêner la circulation des Parisiens. Le Pavillon français des Arts décoratifs est créé par Georges Hoentschel. Des Concours Internationaux d'Exercices physiques et de Sports sont organisés durant l'exposition. Le baron de Coubertin tente, sans succès, de les faire admettre comme Jeux olympiques. Pourtant, depuis 1920 le mouvement olympique revendique comme Jeux olympiques ces concours organisés, financés, arbitrés et récompensés par le seul Comité de l'Exposition. Voir Jeux olympiques d'été de 1900 où la seule référence d'époque pour justifier le palmarès n'est rien d'autre que l'un des rapports officiels de l'Exposition. Une section est consacrée à l'exposition de matériel de chemin de fer. Valdemar Poulsen fait des démonstrations de son enregistreur sonore magnétique. Maxime Chattam utilise l'Exposition Universelle de Paris comme décor de son roman Léviatemps. Le Pavillon français des Arts décoratifs est créé par Georges Hoentschel.
		Exposition universelle de 1900
		La Révolution française avait, en 1798, inventé la formule de " l'exposition nationale" des produits de l'industrie: entendons par là de l'intelligence humaine. En 1851, le Royaume-Uni, au sommet d'une puissance désormais planétaire, avait donné à la formule sa dimension internationale, le qualificatif "d'universel" renvoyant, quant à lui, à l'universalité des objets exposés. À partir de 1855, la France avait repris l'initiative, à raison d'une Exposition universelle internationale tous les onze ou douze ans. Régime longtemps regardé avec suspicion par le concert des puissances, la Troisième république n'avait pas négligé de mettre en scène par ce moyen son redressement, en 1878, sept ans après la fin de la guerre, son dynamisme, en 1889, pour le centenaire de la Révolution. Après avoir craint - hantise d'époque - que Berlin ne fût sur les rangs, elle obtint d'organiser aussi celle de 1900. Cette date, au contraire de la précédente, ne soulevait aucune polémique et n'entraîna aucune abstention étrangère. Les organisateurs n'allaient pas manquer d'en faire la grande récapitulation populaire du siècle, dans une perspective résolument optimiste. Chemin faisant, en effet, les "Expos" avaient changé de nature. Elles restaient, en théorie, une occasion de confrontation entre producteurs, principalement industriels, même si on y trouve désormais une section agricole. Mais les pouvoirs publics n'y investissent tant d'argent, le public ne s'y presse tant que parce qu'il ne s'agit pas d'une simple foire économique. D'une part, le projet unificateur des origines a éclaté en une multitude de "pavillons", thématiques et nationaux; de l'autre, le propos didactique s'est dilué dans une logique proprement spectaculaire, voire strictement ludique où, pêle-mêle, le "clou" technologique, l'attraction foraine et l'exotisme colonial rivalisent pour séduire un visiteur qui a plus que jamais figure de client. À tous ces égards, l'Exposition de 1900 - la dernière à recevoir officiellement l'épithète d'universelle - fut un apogée. L'affluence y battra des records puisque, face aux vingt-sept millions d'entrées de Chicago en 1893, elle en revendiqua plus de cinquante, chiffre inouï compte tenu du niveau de vie et des moyens de transport de l'époque. Ce succès, dû en partie à la qualité de l'organisation confiée comme en 1889 à un état-major d'ingénieurs et d'administrateurs placés sous la direction de l'efficace Alfred Picard, sert à l'évidence le gouvernement de gauche, au sortir de la période la plus tendue de l'Affaire Dreyfus, tout comme celui de l'Exposition de la Tour Eiffel l'avait fait au plus fort de la crise boulangiste. L'unanimisme règne au pantagruélique "Banquet des maires" (vingt-deux mille convives), apothéose de la formule du banquet républicain, mais la problématique "Économie sociale" a droit à un groupe spécial tandis qu'attirés par l'occasion et encouragés par les organisateurs, se tiennent dans la capitale un nombre également sans précédent de congrès internationaux, à l'heure où la France a fort à faire pour ne pas se retrouver totalement surclassée par l'Allemagne sur le terrain de la "Science", voire de la "Pensée". Car, au-delà du régime, c'est la France qui s'exhibe aux yeux du monde, triomphale à défaut d'être triomphante, une France qui sort de son isolement diplomatique en faisant fête à son allié russe (pont Alexandre III), à la veille d'une réconciliation spectaculaire avec le Royaume-Uni, une France qui, face précisément à l'impressionnant Royaume-Uni, étale, sur les collines du Trocadéro, les richesses de son empire colonial. De manière plus diffuse, la francité coule ici à pleins bords au travers de multiples édifices, temporaires ou définitifs. Les sites les plus festifs, la "Rue de Paris", "le Vieux Paris", prétextes à attractions, cultivent l'image, internationalement admise, du haut lieu de tous les plaisirs, pendant que les bâtiments destinés à durer, le Grand et le Petit Palais, voués à l'accueil d'expositions, sont érigés "à la plus grande gloire de l'art français"; il n'est pas jusqu'au front des inventions qui ne permette au pays hôte de se mettre en avant comme berceau du cinématographe ou du radium, bref comme le pays de la "qualité", face aux statistiques accablantes de la "quantité" britannique, allemande ou, déjà, américaine. Avec le recul, c'est cependant la dimension proprement internationale de l'Exposition qui frappe l'observateur. La tenue en son sein des "Jeux mondiaux athlétiques", autrement dit des deuxièmes Jeux Olympiques, n'y est pour rien car ceux-ci, encore dotés d'une très faible légitimité, passent inaperçus. Mais le monde qui s'expose à soi-même est bien un Occident sûr de lui et dominateur, essentiellement européen, communiant par-delà les frontières dans le culte du Progrès. Celui-ci s'exemplifie chaque jour, et encore plus chaque nuit, dans l'usage, volontiers magique, qui est fait de l'électricité. Il inspire les théories dominantes, jusques à celles qui président aux rétrospectives artistiques, décennales ou centennales. D'un bout à l'autre de l'année, hommes politiques, journalistes, artistes, chantant presque sans fausse note la louange du siècle finissant, extrapoleront leur optimisme sur son successeur, apparemment insensibles à la contradiction entre l'extension continue de la prospérité et de la paix et l'exaltation, à son maximum, des fiertés nationales. Les déchirantes révisions à venir n'ont pas complètement retiré à cet espace/temps privilégié l'aura dont la mise en scène "expositionnaire" avait réussi à l'entourer. Bien au contraire, les cataclysmes ultérieurs ont contribué à l'idéalisation d'une "Belle Époque" au cœur de laquelle continuera de trôner une "Ville Lumière" (formule héritée d'une exposition antérieure, celle de 1867) à laquelle elle lègue, outre les deux Palais de l'actuelle avenue Winston-Churchill, les deux gares d'Orsay et des Invalides et la première ligne de métro, enfin ouverte, après un demi-siècle d'atermoiements, sous la pression de l'événement, si grande était la crainte d'une asphyxie des voies de communication terrestres. Assurément, ce n'est pas une ville d'avant-garde qui s'offre ainsi au regard et au commentaire: le "style 1900", académique et colossal, ne se confond aucunement avec l'Art nouveau, presque absent de l'Expo. Expression des masses et non d'une mince phalange d'esthètes, le Paris de ce temps-là, tel qu'il revit aujourd'hui encore au travers moins de ses œuvres que de ses mythes, véhiculés après coup par ses enfants (Paul Morand, Jean Renoir, René Clair,...), nous parle moins de la Raison et du Progrès que de la Bonhomie et de la Joie de vivre. (Pascal Ory, professeur à la Sorbonne (Paris I) Les "grands travaux" La gare d'Orsay La gare d'Orsay a été construite par la Compagnie d'Orléans, qui désirait augmenter sa clientèle en s'implantant au cœur même de Paris. Les ruines du palais d'Orsay, siège de la Cour des comptes et du Conseil d'État incendié par les Communards, offraient le terrain. Devant l'opposition du public à la construction d'un bâtiment industriel dans le Paris historique, la compagnie ouvre un concours pour le dessin des façades, dont sort vainqueur l'architecte Victor Laloux. L'opération, qui comprend la réalisation d'un hôtel de voyageurs, est menée à terme en juillet 1900. La même année, l'exposition universelle favorise aussi la construction de grands hôtels sur les Champs-Élysées, et de la nouvelle gare de Lyon. En 1939, le terminus des grandes lignes est ramené à la gare d'Austerlitz. Pourtant, malgré plusieurs projets, la gare d'Orsay n'est pas détruite. En 1973, la décision est prise d'y implanter un musée consacré à l'art du XIXe siècle. Le Grand Palais et le Petit Palais Résultat de deux concours d'architecture et de larges débats relayés par la presse, les deux palais des Beaux-Arts représentent le complexe culturel le plus ambitieux que nous ait laissé la Troisième République. Le Grand Palais remplace le Palais de l'Industrie avec pour but d'accueillir, dans les meilleures conditions possibles, aussi bien le Salon de l'Auto ou le Concours hippique que des expositions artistiques, ces dernières constituant sa principale vocation. Le Petit Palais donne à la ville de Paris son premier grand musée consacré à l'art. Charles Girault est le seul auteur de cet édifice et le coauteur, avec Henri Deglane, Albert Louvet et Albert Thomas, du Grand Palais. On doit notamment à Girault la légèreté des colonnades, établies sur un soubassement réduit, et l'idée des grandes portes d'angle du Grand Palais, surmontées des quadriges de Georges Récipon. L'architecture tient compte de la localisation dans un jardin et de la nécessité de s'harmoniser avec les bâtiments de la place de la Concorde et de l'hôtel des Invalides. Le pont Alexandre III Le pont Alexandre III est le point d'orgue d'un ensemble urbain monumental qui relie les Champs-Élysées à l'esplanade des Invalides. L'idée de cet ensemble, qui comprend le percement d'une grande avenue et la construction des palais des Beaux-Arts (Grand et Petit Palais), revient à Alfred Picard, qui veut en faire le clou de l'Exposition de 1900, dont il est commissaire général. Les grandes lignes du pont sont mises au point en particulier par Eugène Hénard, urbaniste visionnaire. Un unique et immense arc métallique, surbaissé au maximum, est calé visuellement par quatre piliers monumentaux qui permettent aussi de jalonner la perspective de l'avenue vers le dôme des Invalides. La réalisation technique est confiée aux ingénieurs Jean Résal et Amédée Alby, le décor aux architectes Joseph Cassien-Bernard et Gaston Cousin, qui s'entourent de sculpteurs réputés comme Jules Dalou, Emmanuel Frémiet ou Georges Récipon. Ouverture de la première ligne de métro En projet depuis près d'un demi-siècle, le réseau ferré métropolitain voit enfin le jour le 19 juillet 1900 avec l'ouverture de la première ligne entre la porte de Vincennes et la porte Maillot. La commodité des percements d'Haussmann, l'établissement de tramways, électrifiés depuis 1880, et aussi la concurrence entre les compagnies de chemin de fer et la ville de Paris, sont les causes de ce retard. D'ailleurs, les Parisiens, qui craignent les séjours forcés en sous-sol, n'ont été convaincus que par l'insuffisance des omnibus, la gêne esthétique des tramways et le danger de leurs rails pour les cyclistes. La perspective de déplacer les foules de l'exposition universelle provoque la décision en faveur de la ville, le 9 juillet 1897. La Compagnie du chemin de fer du métropolitain obtient la concession. Le projet, achevé en 1910 avec soixante-trois kilomètres de lignes, a été dressé par l'ingénieur Fulgence Bienvenüe. Si l'esthétique des stations souterraines reste l'œuvre de l'ingénieur, la partie extérieure des accès est confiée à Hector Guimard et le réseau aérien à l'architecte Jean-Camille Formigé. (Gilles Plum, historien de l’art)

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